合肥从上海抢走了中国版“特斯拉”

浏览次数:发布时间:2020-04-29 16:09:15编辑:合肥大型工厂招聘网

蔚来创始人李斌

“电池召回,补贴退坡、消费下降,重重打击接踵而至,简直是内忧外患。”2019年底,蔚来创始人李斌说,蔚来已经走过了最危险的阶段。这一年,他曾被媒体称作“最惨的人”。

前两年,投资机构排着队要给蔚来投钱。蔚来陷入困境以后四处求援,融资传闻虽多,但始终没有落实的。蔚来高管也在接连离职,阴霾始终笼罩在这家造车新势力的头顶,蔚来成为了2020年第一家延迟发放工资的车企。

在疫情对整个中国车市都造成了极大影响的情况下,有消息称,合肥百亿资金支持给蔚来,这无疑给行业带来了一些新的可能性。


百亿支持蔚来?

2020年2月25日,蔚来与合肥市签署了合作框架协议。合肥市2020年重大产业项目投资数额1020亿元中,有100多亿将支持蔚来。


一排左数第三个为李斌

签约当天,合肥官方曾经发布一条披露签约细节的微博:145亿元的融资金额将用于公司研发、市场体系建立和运营,10亿元用于规划建设总部及研发基地,15亿元用于建设生产第二生产基地。

此外,还表示,2020年,蔚来中国预计营收148亿元,上市3款车型;2024年营收1200亿元,上市6-8款车型;2020-2025年,总营收4200亿元,总税收78亿元,2025年前在科创板上市。

从框架细则上看,对蔚来的未来提出了更高的要求。如果要完成148亿元的营收目标,以40万元的车价计算,则需要达到3.7万台销量。数据显示,蔚来汽车2019年全年累计交付量约2.06万辆。今年碰上疫情,销量形势恐怕会更加严峻。


不久后,这条微博就被删除。紧接着次日,安徽省、合肥市一干高层领导,及江淮汽车董事长安进,与李斌一同见证了蔚来EC6量产项目启动。


自2016年4月第一款量产车以来,整个蔚来的生产环节、制造链体系都在合肥。最初,蔚来是因为没有整车生产资质而选择与合肥车企江淮合作的。

用从未生产过高端车的江淮来代工蔚来,一直为人诟病。甚至有车主自己会将“江淮蔚来”的车尾标识给抠掉。但蔚来一直自称是以用户为中心的新创高端车企,在研发上也持续高投入。在此期间,蔚来也一直在寻求其他新代工合作伙伴,或者与新伙伴合建工厂来生产。然而,现实让它继续选择了合肥。

蔚来当天发布的公告显示,合肥政府希望为蔚来在合肥的长期发展提供资源和资金支持,将中国总部落至合肥,进一步扩大业务,并与当地生态系统建立合作伙伴关系。这一说法,引发了市场对江淮混改的猜测。

合肥巨资支持蔚来的消息扩散后,江淮汽车股价连续两日涨停。在此前的混改中,由于民营资金的比例较低,并未完全激活江淮汽车的活力,销量也持续低迷。外界则对于江淮的“二次混改”一直抱有预期,蔚来也是近年来被提及最多的潜在参与对象。

随后江淮汽车即辟谣,公司与蔚来汽车之间不存在除已披露外的其他合作计划,也没有混改计划。

不过,在2020年3月26日,江淮汽车用27亿地产抵押置换来16亿银行授信。这笔资金具体要用在何处,江淮汽车并未给出方向。外界的猜测有两种,一种是江淮汽车业务表现不佳,当下现金流紧张,另一种猜测与蔚来汽车筹划的“蔚来中国”项目有关,可能用于项目的前期运作。

事实上,合肥并非蔚来的第一选择。据李斌自己介绍,蔚来与合肥市的谈判持续时间并不长,从今年一月份开始谈判到双方达成一致,基本上也就只用了一个月时间。

并且,合肥百亿资金支持这一纸框架的细节尚不明确,是否存在变数,也不得而知。在蔚来发布的公告内容中,仅将EC6列为重点,落户合肥一事仅一笔带过。李斌也透露,双方约定在两个月内签署最终投资协议。


总部“双城记”

去年春天,由于资金缺口,蔚来通过财报对外宣布取消上海嘉定的新工厂建设计划。但在黄浦江另一侧,最大竞争对手特斯拉入华,其临港工厂正在以惊人的速度平地起高楼——上海市为其提供了大量廉价的土地,以及近百亿规模的银行借款。

蔚来上海工厂的折戟,不免让人调侃,上海为了特斯拉,无情抛弃蔚来。不过,蔚来联合创始人、总裁秦力洪却表示,中国总部的设立不会影响到蔚来与上海的进一步合作和投资。

他在接受媒体采访时称,“它与上市公司的治理和注册地没有任何关系,也不会涉及到公司和人员的搬迁。”并且,除了进行一些必要的运营优化之外,也不会进行“运动式”的人员优化。

今后,蔚来会把中国的业务整体打包注入蔚来中国实体,这个实体属于蔚来上市公司的子公司。蔚来中国总部项目与上市公司的治理和注册地没有任何关系,也并不涉及到上海人员的搬迁。


上海蔚来汽车展厅

所以,这个所谓的蔚来中国总部,并不是大家一开始所理解的总部——上海蔚来是全球总部,安徽蔚来是中国总部。这也意味着尽管合肥市政府花费了上百亿,蔚来也并不会成为一家“安徽企业”。

从经济发展水平以及区位优势上讲,合肥确实并不是蔚来的最好选择。上海是重要的科技研发中心和国际领先的创新要素聚集中心,在智能高端制造、汽车营销领域具有极大优势,而合肥的优势在于高新技术产业发展快、商务成本低。

蔚来汽车的定位是高端电动汽车,如果离开上海到一个二线城市发展,对品牌形象也许会产生一定影响,但蔚来资金吃紧。从目前的局部来看,围绕长三角构建整体生产体系,将合肥看作是长三角的制造基地和科技承接者,是一个折中策略。

在有机构看好蔚来的同时,也有分析师发出了担忧的声音。花旗下调了蔚来汽车的评级,对蔚来近来的不佳表现以及其与合肥政府达成的最新协议感到担忧。

花旗分析师Jeff Chung称,“虽然该交易将缓解蔚来的短期现金流压力,但双方的合作将要求蔚来将一部分资金用于总部建设,如果长期销售疲软,这可能使公司承受更大压力。”

从此前的发展路径看,蔚来追求的是急速扩张的“速度”和“摊大饼”式的胜利。在奔赴上市,门店扩张,以及全球设立多个研发中心等发展过程中都能感受其意气风发。但是随着资金压力变大,以及公众对产品交付时间和质量问题的质疑,蔚来一度陷入“至暗时刻”。

蔚来在2019年底披露的三季度财报中已经发出预警,公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。此后,又传出蔚来鼓励员工十三薪置换成限制性股票计划。


江淮—蔚来合肥工厂

作为一家目前为止仅在中国销售的汽车品牌,现阶段将中国总部与全球总部设在两个城市,未来可能会造成企业一定的业务重复或重叠,或是其他形式的资源浪费。


这是个“高风险产业”

一直以来,如履薄冰的蔚来都在国内积极寻求战略融资与合作。


去年五月,蔚来就宣布已与北京亦庄国投签订框架协议,将在北京设立“蔚来中国”,生产其第二代平台车型,亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元。但从始至终亦庄国投对外未有过明确表态。

等到十月,又有消息称蔚来正在与浙江湖州接洽。随即湖州市吴兴区委宣传部否认了与蔚来汽车签署框架协议,鉴于评估风险过大,已停止与蔚来合作。

今年一月,蔚来又有合作消息称,广汽集团正在筹资,计划入股蔚来汽车。广汽在上市公司公告中称,“目前双方就蔚来融资计划有所探讨,但仍处于早期阶段,并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致,存在较大不确定性。”同时广汽强调,未来即使参与,任何潜在投资都不会超过1.5亿美元。

尽管蔚来屡次三番处于求资不得的尴尬中,但依靠资本市场迅速的反应,这些消息对股价起到了一定的提振作用,蔚来也试图通过这种作用重获市场信心。

从这些未果的项目来看,与蔚来合作确实是一件极具风险的事情。一方面是烧钱带来的不确定性。过去的经验证明,蔚来的融资速度远远比不上烧钱的速度——从成立以来蔚来已经烧去200多亿,仅2018年的研发费用就高达40亿。

面对亏损,李斌曾解释说,“作为一个年轻的公司,不可能说,你上来就挣很多钱,不现实,特斯拉赔了16年,我们才(创业)4年多。这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”

另一个方面是受到新能源汽车龙头特斯拉的影响。特斯拉上海临港工厂是中国首个外商独资整车制造项目,拥有最高的生产标准和最先进的全自动化生产线。并且,特斯拉Modle3的售价仅需三十万元,售价的直接对标某种程度上使蔚来失去了性价比的优势。从品牌以及产品等方面,蔚来都将面临更大的竞争压力。

那么,合肥看上蔚来什么了?

合肥市政府表示,合肥将扶持蔚来在5年内打造成千亿市值的龙头企业,使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。


合肥市

看看合肥崛起的历史就能发现,这是一座“大胆”的、有“野心”的城市。合肥“出身”不好,原来只是一个小县城,工业底子薄。让它改变命运的是上世纪五十年代上海企业的内迁——合肥前前后后承接了56家工业企业,激活了多个工业门类。

2005年,合肥做出了“工业立市”的重大决策后,加大了招商引资力度,尤其是通过政府主导融资的方式,引进龙头企业来撬动发展之门。合肥家电、平板显示、新能源等产业发展壮大,后来居上,在全国都拥有了具有举足轻重的地位。

最为人津津乐道的是合肥与中国科学技术大学的互相成就。当年中科大南迁,多个中部省份不愿接纳,致其“流离失所”,最终是合肥腾出了合肥师范学院的校舍接收了中科大。2017年,合肥依靠中科大等机构等强大的科研实力和人才资源,成为继上海之后国家正式批准建设的第二个综合性国家科学中心。

这些年,安徽一以贯之地“向东看”,也正契合了国家发展长三角区域一体化的战略规划。新能源汽车作为一个新兴产业,技术研发面临各种未知探索。此前,蔚来研发、销售等高技术含量、高附加值的部分业务主要集中在上海,合肥则希望能通过这次投资蔚来,提升地方产业的研究和创新水平,抢占价值链高端。


蔚来江淮工厂

大胆押宝蔚来,合肥看中的正是新能源汽车产业发展的未来,即便蔚来不会全盘“安徽化”。而蔚来先要考虑的,则是如何从困境走出来,活下去。

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